O CNPJ é a identidade da empresa. Buscando por ele, o nome vem da Receita Federal — sempre igual, sem variação de digitação. Deixe vazio só se a empresa realmente não tiver CNPJ.
Marque tudo que ela fabrica. A Hyundai faz carro e caminhão; a Honda, carro e moto.
Na FIPE, a mesma marca tem um código diferente em cada segmento. É esse código que liga a montadora aos veículos dela no site. Uma empresa pode ter mais de uma marca no mesmo segmento — a Stellantis (um CNPJ) responde por Fiat, Jeep e Ram.
Por enquanto, cole o endereço de uma imagem. O envio de arquivo vem depois.
Ocultar não apaga. A reclamação some do site, mas continua no banco com data e motivo — é a sua prova de que agiu. O autor continua vendo a dele, com o aviso. Toda ação fica registrada e não pode ser desfeita do histórico.
Carregando…
Carregando sugestões…
Carregando relatos…
Carregando usuários…
Sobre nós
Quase todo motorista tem um mecânico de confiança — ou queria ter. É para ele que você liga antes de fechar negócio: “esse carro aí, vale a pena?”. A resposta não vem de folheto. Vem de quem já abriu o capô de centenas deles e sabe quais voltam para a oficina toda semana.
Esse carro é bom? é essa ligação — aberta para qualquer motorista do Brasil.
A diferença é que aqui a resposta não depende de uma pessoa só. Ela se forma de dois lados. De um, quem teve problema reclama e cobra solução — da montadora, da concessionária, da oficina ou de qualquer fornecedor do setor —, publicamente e com direito de resposta. De outro, cada caso desses deixa de ser um caso isolado e passa a compor o histórico daquele veículo.
Resolver o seu problema hoje é o que evita o problema de outro amanhã.
Sobre esse histórico entra a nossa curadoria técnica, e daí saem duas medidas: a nota, que diz o quanto dá para confiar no veículo, e a reputação, que diz o quanto dá para confiar na empresa quando algo dá errado.
O que a gente não faz
✕
Não vendemos posição. Nenhuma marca ou empresa paga para subir na lista, e não existe plano que melhore nota.
✕
Não apagamos reclamação a pedido. Conteúdo sai do ar quando é falso, ilícito ou abusivo — não quando incomoda.
✕
Não mexemos em nota. Ela é calculada por fórmula, dentro do banco de dados. Ninguém edita à mão — nem a nosso favor, nem a pedido de empresa.
Nossa missão
Deixar a compra de um carro usado menos no escuro — transformando experiência de dono em informação clara, honesta e fácil de comparar.
Esse carro é bom? serve a dois momentos: antes da compra, quando você quer saber se dá para confiar num carro, e depois do problema, quando você precisa que alguém responda. Aqui está o que dá para fazer em cada um.
Vou comprar um carro
Busque a marca e o modelo na barra do topo. Cada versão tem a sua ficha — e é nela que a resposta aparece.
A nota é a primeira coisa que você vê
É a nota de confiabilidade daquele veículo, de 0 a 5. Quanto mais o ponteiro sobe, menos dor de cabeça o modelo costuma dar a quem já é dono.
De onde essa nota vem
De duas fontes, que existem para corrigir uma à outra:
Curadoria técnica
Levantamos os defeitos conhecidos de cada modelo: o que costuma quebrar, quão grave é e quanto custa resolver.
Voto de quem é dono
Um voto sozinho não mexe na nota: a comunidade só passa a contar depois de um mínimo de avaliações, e com peso limitado — senão um grupo organizado afundaria qualquer modelo.
Quatro pilares, e eles não valem igual
Um problema de motor não se compara a um consumo alto. A regra é fácil de guardar: pesa mais o que deixa você a pé.
Abra o e veja a conta
Nenhuma nota aparece sozinha. Na ficha, ele mostra o desempenho pilar por pilar, com os problemas que sustentam cada um e o que os donos relataram sobre eles. Se você discordar da nota, dá para ver exatamente de onde ela saiu.
Nas listas e na busca, este selo marca os veículos que já têm análise pronta. A seção em si você encontra na ficha de qualquer veículo — quando ainda não há análise, é ela mesma que avisa.
Tive problema com uma empresa
Vale para montadora, concessionária, oficina, revenda ou qualquer fornecedor do setor. É o botão Reclamar, no topo de qualquer página.
1
Você conta o que aconteceu. Escolhe o veículo, a empresa e descreve o problema.
2
A empresa responde publicamente, na sua reclamação. Aqui ninguém é julgado sem poder falar.
3
Você replica se a resposta não resolveu, e acompanha até o fim.
4
Você diz se foi resolvido. Existe um prazo mínimo antes disso, para a empresa ter chance real de resolver — a própria tela avisa quando libera.
É essa resposta que forma a reputação
A reputação não mede se a empresa dá problema — toda empresa dá. Mede o que ela faz depois: se respondeu, em quanto tempo e se resolveu.
Quem diz se resolveu é você, não a gente.
Já tenho o carro
Não precisa ter problema para contribuir. Na ficha do seu veículo, o botão Opinar registra como ele é na prática — e é isso que ajuda quem vai comprar depois.
1 pneu = ruim · 5 = ótimo
A avaliação é em pneus, a mesma escala que aparece na ficha. Você dá uma nota geral e, se quiser, detalha pilar por pilar. Seu voto entra na parte da comunidade — sozinho não move a nota, junto com os outros, move.
Sou uma empresa
Sua empresa pode já ter uma página aqui, criada a partir de dados públicos — sem isso, as reclamações dirigidas a ela não teriam para onde ir, e o direito de resposta não existiria na prática.
Ao reivindicar a página, você passa a responder as reclamações, atualizar seus dados e acompanhar sua reputação. O acesso é gratuito.
Uma coisa que não muda: a nota não se compra. Não existe plano, patrocínio ou acordo que melhore a reputação ou tire uma reclamação verdadeira do ar. O que melhora a reputação é resolver.
Esta política explica, em português claro, quais dados Esse carro é bom? coleta, por que coleta, com quem compartilha e o que você pode exigir da gente. Ela vale para o site essecarroebom.com.br e para o endereço essecarroebom.com, onde fica o nosso canal de contato, e segue a Lei Geral de Proteção de Dados (Lei nº 13.709/2018).
O controlador dos dados pessoais tratados no site Esse carro é bom? é [RAZÃO SOCIAL], inscrita no CNPJ sob o nº [CNPJ], com sede em [ENDEREÇO COMPLETO].
Para qualquer assunto envolvendo privacidade e proteção de dados, incluindo o exercício dos direitos descritos no item 9, o canal é contato@essecarroebom.com.
2. Que dados coletamos e por quê
Só pedimos o que precisamos para o site funcionar. A tabela abaixo mostra cada finalidade, os dados envolvidos e a base legal que autoriza o tratamento.
Para quê
Dados
Base legal
Criar e manter sua conta
Nome completo, e-mail, telefone/WhatsApp, cidade, UF, senha (guardada de forma cifrada, nunca em texto puro) e a verificação do CPF descrita no item 3
Execução de contrato
Publicar reclamações, opiniões e avaliações
Texto do relato, título, categoria do problema, veículo (marca, modelo, versão, ano, tipo), quilometragem, nota atribuída, UF, data e hora
Execução de contrato
Encaminhar a reclamação para a empresa e viabilizar o direito de resposta
Conteúdo da reclamação, respostas, réplicas e a avaliação final de resolução
Execução de contrato e legítimo interesse
Cadastrar uma empresa e verificar quem a representa
CNPJ, razão social ou nome fantasia, endereço, e-mail corporativo, telefone, cidade, UF, áreas de atuação e, quando enviado, documento do representante legal
Execução de contrato e legítimo interesse
Sugestões de correção nas fichas dos veículos (curadoria da comunidade)
Texto da sugestão e o nome cadastrado de quem sugeriu
Consentimento
Calcular a nota dos veículos e a reputação das empresas
Notas e avaliações agregadas, sempre em conjunto — nenhuma nota é publicada de forma individualizada por pessoa
Legítimo interesse
Autenticação, recuperação de senha e avisos sobre a sua conta
E-mail e registros de acesso
Execução de contrato e obrigação legal
Segurança, moderação e prevenção a abuso
Registros de acesso e de publicação, com data, hora e identificador da conta
Obrigação legal (Marco Civil da Internet) e legítimo interesse
Não vendemos dados pessoais e não alugamos cadastros a ninguém.
Cuidado com o que você escreve nos relatos. Os campos de texto são livres e ficam públicos. Não coloque no relato o seu CPF, telefone, endereço, placa, número de contrato, dados bancários ou qualquer coisa que identifique você ou outra pessoa. Se precisar tratar disso com a empresa, faça fora do texto público.
3. Seu CPF não fica guardado
Pedimos o CPF no cadastro por um motivo só: impedir que a mesma pessoa crie várias contas para inflar ou afundar a nota de alguém. Sem isso, a nota do site não valeria nada.
Mas o número em si não é armazenado. Ao criar a conta, o CPF é enviado ao banco de dados, que gera um código irreversível a partir dele — combinando o número com um segredo que só o servidor conhece — e apaga o número original na mesma operação. O que fica é esse código, que serve apenas para responder a uma pergunta: “este CPF já tem conta aqui?”. Sem o segredo, o código não pode ser revertido nem por tentativa e erro.
Consequência prática: nem a nossa equipe consegue ver o seu CPF depois do cadastro. Ele também nunca aparece em nenhuma tela pública do site.
4. O que aparece em público
Fica visível para qualquer visitante, com ou sem conta:
o texto do seu relato, o título, a categoria e o veículo;
a nota que você deu, a quilometragem informada, a sua UF e a data;
a resposta da empresa, sua réplica e o desfecho (resolvido ou não resolvido).
Seu nome não aparece junto das reclamações e opiniões — a publicação identifica apenas o estado e a data. Há uma exceção: nas sugestões de solução enviadas para a curadoria das fichas, o nome cadastrado aparece ao lado da sugestão, porque ali a autoria é parte do valor da contribuição. Você escolhe se envia ou não.
Para a empresa reclamada, o conteúdo da reclamação é encaminhado integralmente, já que sem ele não existe direito de resposta.
5. Cookies e armazenamento local
Medição de audiência.Esse carro é bom? usa o Google Analytics, do Google, para saber quantas pessoas visitam o site, quais páginas são mais lidas, de onde os visitantes chegam (busca, redes sociais, links) e que tipo de aparelho usam. Os relatórios são agregados e não mostram quem você é. O Google Analytics não recebe seu nome, e-mail, CPF nem o texto das suas reclamações. Os dados de medição são tratados pelo Google, inclusive em servidores fora do Brasil.
Ele só é ligado se você aceitar, no aviso que aparece na primeira visita. Se recusar, nada é carregado e o site funciona igual. Ao aceitar, o Google grava cookies próprios (os que começam com _ga), que duram até 2 anos. Você pode mudar de ideia quando quiser: . Se recusar depois de ter aceitado, esses cookies são apagados.
Não usamos cookies de publicidade nem outros rastreadores de terceiros. Fora a medição acima, o que guardamos no seu navegador é estritamente funcional:
Sessão de login: o token que mantém você conectado entre visitas. Sem ele, seria preciso digitar a senha a cada página.
Buscas recentes: os últimos termos digitados, para aparecerem como atalho na barra de busca.
Rascunho de reclamação: o que você já preencheu no formulário, para não se perder se a aba fechar antes do envio.
Registro dos seus votos: para a tela saber o que você já votou e não oferecer o mesmo voto duas vezes.
Sua escolha sobre cookies: se você aceitou ou recusou a medição de audiência, para o aviso não aparecer de novo a cada visita.
Cache de dados de veículos: tabelas públicas de marcas e modelos, guardadas para o site não refazer a mesma consulta a cada busca. Não contém nada sobre você.
Tudo isso vive no seu próprio dispositivo e pode ser apagado a qualquer momento limpando os dados do site no navegador. Apagar a sessão de login apenas desconecta você — não afeta a sua conta nem o que já foi publicado.
6. Com quem compartilhamos
Com a empresa reclamada: o conteúdo da reclamação e o andamento dela, para que possa responder.
Com o nosso provedor de infraestrutura: usamos o Supabase para banco de dados e autenticação. Ele atua como operador, tratando os dados exclusivamente sob nossa instrução.
Com o Google, só se você aceitar a medição de audiência: dados de navegação (páginas visitadas, origem da visita, aparelho, cidade aproximada) para o Google Analytics, como descrito na seção 5. Nada do seu cadastro vai junto.
Com autoridades: mediante ordem judicial ou requisição legal, nos limites da lei.
Publicamente, em números agregados: estatísticas por marca, modelo, categoria de problema ou período, que não identificam ninguém.
Fora dessas hipóteses, seus dados não saem daqui.
7. Transferência internacional
A infraestrutura que hospeda o site pode manter servidores fora do Brasil. Nesse caso, a transferência acontece com as garantias exigidas pelo artigo 33 da LGPD e o provedor permanece obrigado contratualmente ao mesmo nível de proteção que aplicamos aqui.
8. Por quanto tempo guardamos
Dados de cadastro: enquanto a conta existir.
Publicações: enquanto estiverem no ar. Uma reclamação encerrada continua visível — é ela que sustenta a reputação da empresa e serve de referência para quem pesquisa depois.
Registros de acesso: pelo prazo mínimo de 6 meses exigido pelo Marco Civil da Internet (Lei nº 12.965/2014).
Depois da exclusão da conta: mantemos apenas o que a lei obrigar ou o que for necessário para exercício de direitos em processo. O resto é eliminado.
9. Seus direitos
A LGPD garante que você pode, a qualquer momento:
confirmar se tratamos dados seus e acessar esses dados;
corrigir dados incompletos, inexatos ou desatualizados;
pedir o bloqueio, anonimização ou eliminação de dados desnecessários ou tratados fora da lei;
pedir a portabilidade a outro fornecedor;
revogar o consentimento onde ele for a base do tratamento;
saber com quem compartilhamos seus dados;
opor-se a tratamento feito com base em legítimo interesse.
Como pedir a exclusão da conta
Escreva para contato@essecarroebom.com a partir do e-mail cadastrado, com o assunto “Excluir minha conta”. Respondemos em até 15 dias.
Uma ressalva honesta: excluir a conta não apaga automaticamente as reclamações já publicadas. Elas deixam de estar ligadas ao seu cadastro, mas o relato permanece no ar, porque outras pessoas e a reputação da empresa dependem dele. Se você quiser tirar do ar uma publicação específica, peça isso separadamente — analisamos cada caso.
10. Segurança
Adotamos medidas técnicas compatíveis com o tamanho da operação: conexão cifrada (HTTPS), senhas armazenadas de forma cifrada, CPF guardado apenas como hash, controle de acesso por papel no banco de dados (cada conta enxerga só o que lhe cabe) e restrição do painel administrativo a contas autorizadas.
Nenhum sistema é invulnerável, e seria desonesto prometer o contrário. Se ocorrer um incidente de segurança com risco relevante aos seus dados, comunicaremos você e a ANPD, como manda o artigo 48 da LGPD.
11. Menores de 18 anos
O site é destinado a maiores de 18 anos e não coletamos intencionalmente dados de crianças e adolescentes. Identificando uma conta nessas condições, ela será encerrada e os dados eliminados.
12. Mudanças nesta política
Se o site passar a tratar dados de um jeito diferente, esta página muda junto e a data no topo é atualizada. Mudanças relevantes serão avisadas no próprio site ou por e-mail antes de entrarem em vigor.
Estes Termos são o contrato entre você e o site Esse carro é bom? Ao criar uma conta ou usar o site, você declara que leu, entendeu e concorda com o que está aqui. Se discordar de algum ponto, não use a plataforma.
Esse carro é bom? é uma plataforma onde donos de veículos relatam a experiência real com carros, motos e caminhões — o que quebrou, o que foi bem, quanto custou — e onde empresas do setor automotivo podem responder a esses relatos publicamente.
A partir desses relatos e de uma curadoria técnica, o site calcula duas medidas: a nota do carro, que mede a confiabilidade de um veículo, e a reputação da empresa, que mede como ela trata quem reclama.
Alguns termos usados ao longo deste documento:
Plataforma ou site: os endereços sob os domínios essecarroebom.com.br e essecarroebom.com e suas funcionalidades.
Usuário: qualquer pessoa que acessa ou usa a plataforma, com ou sem cadastro.
Publicação: reclamação, opinião, avaliação, réplica, resposta ou sugestão enviada por um usuário.
Empresa: montadora, concessionária, oficina, revenda ou outro fornecedor do setor com página na plataforma.
2. Quem pode usar
Consultar o site é livre e não exige cadastro. Para publicar, é preciso ter conta.
Podem criar conta pessoas físicas maiores de 18 anos, com plena capacidade civil e inscrição regular no CPF, e pessoas jurídicas regularmente constituídas, representadas por quem tenha poderes para tanto.
3. Sua conta
As informações do cadastro devem ser verdadeiras e atuais. Mantê-las atualizadas é responsabilidade sua.
É proibido criar conta em nome de terceiro, usar identidade falsa ou manter mais de uma conta com o mesmo CPF.
A senha é pessoal e intransferível. Tudo o que for feito com o seu login é de sua responsabilidade — avise a gente imediatamente se suspeitar de acesso indevido.
O CPF é exigido para impedir contas duplicadas. O número não fica guardado: o banco de dados o converte em um código irreversível e descarta o original, como explica a Política de Privacidade.
É vedado o uso de robôs, scripts, raspagem de dados (scraping), automação de publicações ou qualquer meio artificial de interagir com a plataforma.
4. O que você publica aqui
Você continua sendo o autor do que escreve. Ao publicar, você concede ao site Esse carro é bom? uma licença gratuita e não exclusiva para exibir, armazenar e reproduzir esse conteúdo na plataforma e em materiais que divulguem o serviço, inclusive em números agregados e estatísticas.
Você é o único responsável pelo que publica e declara que:
o relato descreve uma experiência que você realmente teve;
os fatos narrados são verdadeiros, na medida do seu conhecimento;
o conteúdo não viola direito de terceiros nem a lei.
Crítica é livre e é o motivo de o site existir. Mas crítica é diferente de invenção: relato falso não é opinião protegida, e responde por ele quem o escreveu.
Não escreva dados pessoais no relato. O texto é público. CPF, telefone, endereço, placa, número de contrato ou dados bancários — seus ou de outra pessoa — não devem aparecer ali.
5. O que não pode ser publicado
Sai do ar, sem aviso prévio, o conteúdo que:
for falso, inventado ou notoriamente distorcido;
ofender a honra, a imagem ou a dignidade de alguém, ou imputar crime a quem quer que seja sem base;
expuser dados pessoais de terceiros;
contiver discurso de ódio, preconceito, ameaça, assédio ou incitação à violência;
for propaganda, divulgação de serviço próprio, spam ou tentativa de captação de clientes;
violar direitos autorais, marcas ou segredo de negócio;
tiver sido publicado com o objetivo de manipular nota — em qualquer direção, para afundar um concorrente ou para maquiar a própria reputação;
infringir a lei brasileira ou estes Termos.
6. Direito de resposta da empresa
Toda reclamação publicada pode ser respondida publicamente pela empresa apontada, no mesmo lugar em que foi feita. Esse direito é parte central da plataforma: aqui ninguém é julgado sem poder falar.
Depois da resposta, você pode apresentar réplica e, ao final, dizer se o caso foi resolvido ou não resolvido. Essa avaliação final é sua, e é ela que alimenta a reputação da empresa.
Existe um prazo mínimo antes de você poder encerrar o caso, para que a empresa tenha chance real de resolver. O prazo varia conforme a empresa já ter respondido ou não, e o próprio site informa quando o encerramento fica disponível.
7. Moderação
Podemos remover ou ocultar conteúdo que viole estes Termos ou a lei, por análise própria, por denúncia de outro usuário, por pedido fundamentado de uma empresa ou por ordem judicial.
A remoção não é decidida no escuro: quem publicou pode pedir a revisão da decisão pelo canal de contato, expondo suas razões. Reavaliamos e respondemos.
Não moderamos conteúdo por ele ser negativo. Uma reclamação verdadeira e desfavorável a uma empresa permanece no ar, ainda que a empresa discorde dela. O que derruba um relato é ele ser falso, ilícito ou abusivo — não ser incômodo.
8. Como a nota é formada
A nota e a reputação são cálculos automáticos, feitos por fórmula, a partir dos relatos publicados e da curadoria técnica do site. Nenhuma nota ou reputação é atribuída por opinião pessoal da equipe, e nenhuma empresa pode comprar, negociar ou alterar a própria reputação.
Pontos importantes sobre a metodologia:
a nota do veículo combina pilares com pesos distintos (mecânica, manutenção, segurança e consumo), e a avaliação da comunidade tem peso limitado dentro do resultado — justamente para que um grupo organizado não consiga mover a nota sozinho;
as notas são recalculadas automaticamente conforme novos relatos entram;
uma nota é um indicador estatístico e uma opinião fundamentada sobre o conjunto de relatos disponíveis — não é laudo pericial, perícia técnica, recomendação de compra nem afirmação de fato sobre um veículo individual;
a decisão de comprar, vender ou consertar um veículo é sua, e deve considerar outras fontes além deste site.
9. Empresas na plataforma
Uma empresa pode ter página na plataforma independentemente de cadastro prévio ou autorização, com base em dados públicos, para que as reclamações a ela dirigidas tenham destino e para que o direito de resposta seja possível. Isso não significa vínculo, parceria ou patrocínio.
Ao reivindicar a página, a empresa passa a poder responder reclamações, atualizar seus dados de contato e acompanhar sua reputação. O acesso é gratuito e deve ser operado por pessoa autorizada — nunca por automação.
A empresa que responder na plataforma é responsável pelo que escreve, nos mesmos termos aplicados a qualquer usuário.
10. Conteúdo e marcas do site
O nome Esse carro é bom?, o logotipo, a metodologia da nota e da reputação, o software e o conjunto do site pertencem a Esse carro é bom? e são protegidos por lei. É proibido copiar, reproduzir, adaptar ou explorar comercialmente esse material sem autorização escrita.
Marcas de terceiros citadas — de montadoras, modelos ou empresas — pertencem a seus respectivos titulares e são mencionadas apenas para identificação, sem qualquer relação de patrocínio.
11. O que não garantimos
Disponibilidade ininterrupta. Trabalhamos para o site ficar sempre no ar, mas não respondemos por indisponibilidade, falhas de rede, de provedores ou de equipamentos, nem por manutenções necessárias.
Veracidade do conteúdo de terceiros. Reclamações, opiniões e respostas são de autoria de quem as escreveu. Não somos autores desse conteúdo e não respondemos por ele, sem prejuízo do nosso dever de removê-lo quando ilícito.
Resultado de negociações. A plataforma dá voz e visibilidade; não intermedia, não arbitra e não garante que sua reclamação será resolvida. Não prestamos serviço de mediação, conciliação nem assessoria jurídica.
Decisões tomadas com base nas notas. As informações do site são um insumo, não um veredito.
Preços e dados de referência. Valores de tabela e dados de veículos vêm de fontes públicas de terceiros e podem estar desatualizados ou incorretos na origem.
12. Penalidades
Conforme a gravidade e a reincidência, podemos remover o conteúdo, suspender a conta temporariamente ou encerrá-la em definitivo — sem prejuízo das responsabilidades civis e criminais de quem infringiu a lei. Casos graves podem ser comunicados às autoridades.
13. Gratuidade e mudanças no serviço
O uso da plataforma é gratuito para usuários e para empresas que respondem reclamações. Funcionalidades podem ser criadas, alteradas ou descontinuadas a qualquer tempo; se alguma delas passar a ser cobrada, isso será informado de forma clara e prévia, e ninguém será cobrado sem contratar.
14. Encerramento da conta
Você pode encerrar sua conta quando quiser, pelo canal de contato. Como explica a Política de Privacidade, o encerramento desliga a conta, mas as publicações já feitas podem permanecer no ar — elas sustentam a reputação das empresas e servem a quem pesquisa depois. Pedidos de remoção de publicações específicas são analisados caso a caso.
15. Alterações destes Termos
Estes Termos podem ser atualizados. A data no topo indica a versão vigente, e alterações relevantes serão avisadas no site antes de entrar em vigor. Continuar usando a plataforma depois disso significa concordar com o texto novo.
16. Lei aplicável e foro
Estes Termos são regidos pela lei brasileira. As controvérsias serão dirimidas no foro do domicílio do consumidor, nos termos do Código de Defesa do Consumidor.
Lançado no segundo semestre de 2012, o HB20 foi o primeiro modelo projetado e produzido pela Hyundai no Brasil, na fábrica de Piracicaba (SP). O nome une 'Hyundai Brasil' ao número 20 usado pela marca em compactos. Chegou para disputar o segmento dos hatches populares e rapidamente virou um dos carros mais vendidos do país. Passou por reestilização em 2016 e ganhou a segunda geração em setembro de 2019, com novo facelift em 2022 para a linha 2023. Oferece motores 1.0 aspirado e 1.0 turbo de injeção direta (TGDI), além do 1.6 nas gerações anteriores, e traz garantia de fábrica de cinco anos.
Pontos fortes
Consumo econômico nas versões 1.0 aspiradas — O 1.0 aspirado entrega consumo econômico no uso urbano e rodoviário, na casa de 13 a 15 km/l com gasolina, elogiado por donos e pela imprensa.
Desempenho do motor 1.6 aspirado (até 128 cv) — O 1.6 aspirado entrega até 128 cv e desempenho vigoroso para a categoria, com 0 a 100 km/h em torno de nove segundos na versão automática.
Seis airbags de série em toda a linha a partir do facelift 2023 — A partir da linha 2023, todas as versões saem de fábrica com seis airbags (frontal duplo, laterais de tórax e laterais de cortina), ABS com EBD, controle de estabilidade e tração, sinalização de frenagem de emergência e ISOFIX com top tether. Os assistentes…
Pontos de atenção
Recall: junta homocinética do semieixo pode quebrar e tirar a tração — A Hyundai convocou 3.109 unidades fabricadas entre 20/4 e 26/5/2017 porque um lote de pistas do rolamento interno da junta homocinética do semieixo dianteiro saiu com dureza abaixo do especificado. O desgaste prematuro causa ruído nas manobras e vibração ao…
Recall: semieixo dianteiro direito pode quebrar e causar perda de tração — A Hyundai convocou um lote fabricado entre abril e maio de 2019 porque o semieixo dianteiro direito pode ter baixa resistência ao torque e quebrar, levando à perda de tração. Freios e direção seguem funcionando. A montadora orientou os proprietários a…
Recall: válvula de vácuo do servo de freio pode ressecar e endurecer o pedal — A Hyundai convocou os HB20 e HB20S com motor 1.0 turbo e câmbio manual de seis marchas, modelos 2016 a 2018, fabricados entre 28/1/2016 e 5/2/2018. A válvula de controle de vácuo do servo de freio fica perto do catalisador e pode ressecar pelo calor,…
Recall: cilindro mestre de freio pode reduzir a eficiência de frenagem — A Hyundai convocou veículos fabricados entre 5/11/2020 e 15/11/2021 porque uma variação na usinagem do cilindro mestre de freio pode danificar os selos de vedação e reduzir a eficiência da frenagem, com risco de acidente. Não há perda total do freio.
Recall: módulo da bomba de óleo do câmbio pode dar curto e gerar incêndio — Campanha aberta em 2/10/2023 para HB20 e HB20S fabricados entre 20/12/2022 e 27/9/2023. O módulo de controle da bomba elétrica de óleo da transmissão automática pode apresentar não conformidade e gerar curto-circuito que, em situações extremas, cria risco de…
Recall: indicador de marchas do console pode dar curto e gerar incêndio — A Hyundai convocou os HB20 com motor 1.6 e câmbio automático de quatro marchas, modelos 2013 a 2015, fabricados entre 16/8/2012 e 31/10/2015. Bebida derramada nos porta-copos pode infiltrar no console central e atingir o circuito de iluminação do indicador…
Falhas na injeção direta do 1.0 TGDI: perda de potência e apagões — O 1.0 turbo de injeção direta acumula relatos de perda de potência, apagões e ida a guincho, com reparo caro. A Hyundai costuma atribuir à qualidade do combustível e nem sempre cobre em garantia. O mecânico Paulo Vianna pondera que a injeção direta exige…
Marcha à ré difícil de engatar, sobretudo a frio — Donos das versões manuais relatam dificuldade para engatar a marcha à ré, principalmente com o carro frio ou em subida; parte deles descreve o sintoma como crônico.
Embreagem do 1.0 trepida cedo, e a concessionária alega ser normal — Donos do 1.0 relatam trepidação da embreagem com poucos milhares de quilômetros. A concessionária costuma responder que é característica normal de motor de três cilindros e negar a cobertura em garantia, o que transfere o custo da troca para o dono.
Central multimídia instável: travamentos, desconexões e pareamento — A central apresenta travamentos, desconexões durante o uso e dificuldade de parear com o celular, incluindo falhas no Bluelink. Parte dos casos aparece já nos primeiros dias de uso.
Trepidação no pedal e ruído na frenagem — Donos relatam trepidação no pedal de freio e ruídos ao frear, mesmo em baixa velocidade; em parte dos casos a Hyundai atribui o sintoma ao funcionamento normal do ABS.
📋 Após consultar, os dados da empresa serão preenchidos automaticamente.
⏳ Aguardando seleção da marca…
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Será analisado manualmente. Pode enviar depois da aprovação inicial.
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Informe o CNPJ da oficina, concessionária ou revenda. É ele que identifica a empresa — o nome vem da Receita Federal e não pode ser digitado. Sem CNPJ, seu relato é publicado como opinião sobre o veículo, sem empresa.
✅ Empresa encontrada no nosso cadastro — sua reclamação vai direto para o perfil dela.
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Quando o caso for encerrado, você diz se foi resolvido — e é isso que forma a reputação dela.
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Esse carro é bom?
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Sugestão enviada!
Obrigado por ajudar. Ela vai aparecer assim que for revisada.
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O que será enviado junto
Usamos o Google Analytics para contar visitas e entender quais páginas ajudam mais. Ele só é ligado se você aceitar. Saiba mais